Dytran加速度傳感器屬慣性式傳感器，利用壓電陶瓷或石英晶體壓電效應(yīng)，加速度計(jì)受振時(shí)，質(zhì)量塊加壓電元件上力也隨變化，當(dāng)被測(cè)振動(dòng)頻率遠(yuǎn)低于加速度計(jì)固有頻率，則力變化與被測(cè)加速度成正比。具有體積小、低功耗，集成各種模擬和數(shù)字電路，用于汽車碰撞實(shí)驗(yàn)、測(cè)試儀器、設(shè)備振動(dòng)監(jiān)測(cè)領(lǐng)域。

　　在這種傳感器的殼體內(nèi)裝有微電子信號(hào)適調(diào)電路，因此做到了低阻抗輸出，輸出信號(hào)大，對(duì)電纜和接頭帶來(lái)的干擾信號(hào)很不敏感，對(duì)各種環(huán)境因素不敏感，用一根雙線電纜或兩根塑料皮絞合線可同時(shí)起到供電和傳輸信號(hào)的作用，使用長(zhǎng)電纜也不會(huì)降低靈敏度，不會(huì)增加噪聲，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，且改善了性能，特別適用于各種工程現(xiàn)場(chǎng)和需要遠(yuǎn)距離測(cè)量的地方，對(duì)靈敏度高的甚至可以直接接記錄儀器，使用方便。

　　為了提高自振頻率，結(jié)構(gòu)支架一般是采用6~8mm厚的扁鋼制成，其懸臂長(zhǎng)度不應(yīng)超過(guò)100mm；當(dāng)懸臂較長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)采用型鋼，例如角鐵、工字鋼等，以便有效的提高支架自振頻率。測(cè)試中為防止支架或Dytran加速度傳感器發(fā)生松動(dòng)，支架必須緊固在穩(wěn)定性好的支撐部件上，應(yīng)固定在軸瓦或軸承座上，傳感器與支架的連接應(yīng)采用支架上攻絲，再用螺母扭緊，不要采用支架上打孔用雙螺母扭緊。

　　當(dāng)兩個(gè)垂直或平行安裝的傳感器相互靠近時(shí)，它們之間產(chǎn)生交叉感應(yīng)，會(huì)使傳感器輸出靈敏度降低。為了避免交叉感應(yīng)，兩個(gè)傳感器不能靠的太近。對(duì)于不同類型的電渦流位移傳感器，要求兩個(gè)傳感器之間距離的數(shù)值是不同的。過(guò)小的側(cè)向間隙主要是傳感器頭部?jī)蓚?cè)存在導(dǎo)體，使傳感器輸出靈敏度明顯降低。正確的側(cè)向間隙b應(yīng)大于或等于d（傳感器頂部線圈直徑）。測(cè)向間隙不僅要考慮冷態(tài)，還要考慮氣缸和轉(zhuǎn)子受熱后的膨脹變化。傳感器頭部外露高度c，一般沒有特定規(guī)定，但根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)使用，c太小也會(huì)使傳感器靈敏度顯著降低。